綜合網絡視頻監控系統智能鐵路中應用
近年來(lai),“智(zhi)(zhi)慧(hui)(hui)城市”在全(quan)國各地愈演愈烈(lie),隨(sui)之而來(lai)智(zhi)(zhi)慧(hui)(hui)公共安全(quan)、智(zhi)(zhi)慧(hui)(hui)社(she)會、智(zhi)(zhi)慧(hui)(hui)醫療等各大(da)“智(zhi)(zhi)慧(hui)(hui)”項目全(quan)面展開;作(zuo)為連接(jie)各大(da)城市、地區間(jian)的(de)主(zhu)動脈(mo),我國的(de)鐵路(lu)事業也順勢(shi)進(jin)入(ru)了(le)智(zhi)(zhi)能化的(de)新時代。
鐵(tie)路的(de)(de)智能化發(fa)(fa)展趨勢(shi)將表現為(wei)綜合化、多部門驅動(dong)型的(de)(de)發(fa)(fa)展模式,需(xu)要即時(shi)、可靠與安全的(de)(de)軌道交通信息(xi)系(xi)(xi)統管理(li),以此達(da)到乘(cheng)客的(de)(de)安全與高速出(chu)行。在(zai)科技鑄就的(de)(de)高鐵(tie)時(shi)代(dai)里,鐵(tie)路系(xi)(xi)統演變成(cheng)為(wei)一(yi)個(ge)系(xi)(xi)統化、集成(cheng)化的(de)(de)大型工程,鐵(tie)路運(yun)輸指揮、生產管理(li)、設備監控(kong)等都(dou)離不(bu)開視頻監控(kong)系(xi)(xi)統,這(zhe)也就對鐵(tie)路的(de)(de)視頻監控(kong)系(xi)(xi)統提出(chu)了更高的(de)(de)要求。
鐵路視頻監(jian)控特(te)點
鐵路(lu)的視(shi)頻(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)監(jian)控系統,要求(qiu)采用(yong)先進的視(shi)頻(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)監(jian)控技(ji)術,基于(yu)鐵路(lu)系統的IP網(wang)絡(luo),構(gou)建數字(zi)化、智能(neng)化、分布式的網(wang)絡(luo)視(shi)頻(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)監(jian)控系統,滿足公安、案件(jian)、客運、調度、車務(wu)、機務(wu)、公務(wu)、電(dian)務(wu)、車輛、供電(dian)等(deng)業(ye)務(wu)部門及(ji)(ji)防災監(jian)控、求(qiu)援搶險(xian)和應急管(guan)理等(deng)多(duo)種需求(qiu),實(shi)現視(shi)頻(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)網(wang)絡(luo)資(zi)源(yuan)和信息資(zi)源(yuan)共享。鐵路(lu)的視(shi)頻(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)監(jian)控系統通常采用(yong)先進的視(shi)頻(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)編碼及(ji)(ji)視(shi)頻(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)分析(xi)技(ji)術,實(shi)現低碼流下高清晰(xi)視(shi)頻(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)圖像(xiang)采集(ji)、編碼、傳輸、錄像(xiang)、轉發及(ji)(ji)自(zi)動報警功能(neng)。指揮(hui)人員(yuan)和警務(wu)人員(yuan)通過(guo)自(zi)己工作區域內的大屏幕或電(dian)腦工作站可(ke)以(yi)清楚地了解轄區和全(quan)線車站、區間(jian)、橋梁、路(lu)基、機房等(deng)重點(dian)區段和設(she)備的情況,并迅速、準確地處理突發事件(jian)。
鐵路(lu)視頻監控(kong)主要(yao)需求體現在(zai):鐵路(lu)視頻監控(kong)應用的具體設(she)備(bei)包括攝(she)像(xiang)機(多數是室外(wai)PTZ云臺攝(she)像(xiang)機及(ji)室內外(wai)快球一體攝(she)像(xiang)機)、編碼器(qi)、硬(ying)盤錄像(xiang)機(DVR)、網(wang)絡錄像(xiang)機(NVR)、中央管(guan)理平(ping)臺(CMS)、視頻分析設(she)備(bei)(VCR)、解碼顯(xian)示及(ji)存儲設(she)備(bei)。對鐵路(lu)視頻監控(kong)系統的總(zong)體要(yao)求是:安全、可(ke)靠、開(kai)放、可(ke)擴充(chong)等。做到技術(shu)先進、經濟合(he)理、實用可(ke)靠。
而就目前來(lai)說(shuo),切(qie)實地滿(man)足在整個鐵(tie)(tie)路運輸過程(cheng)中(zhong),視(shi)頻監(jian)(jian)控系統的(de)(de)即時、可(ke)靠、全面運行(xing),存在著諸多的(de)(de)困難。首先,不同(tong)于一般的(de)(de)監(jian)(jian)控對象,鐵(tie)(tie)路視(shi)頻監(jian)(jian)控點(dian)位通常比(bi)(bi)較(jiao)分散、跨度比(bi)(bi)較(jiao)大,一般幾(ji)百(bai)甚至上(shang)千公里。其次,作(zuo)為(wei)連接各地的(de)(de)軌道(dao)交通行(xing)業,鐵(tie)(tie)路視(shi)頻監(jian)(jian)控攝像機需要戶(hu)外(wai)工作(zuo),環境通常比(bi)(bi)較(jiao)惡劣,監(jian)(jian)控點(dian)多為(wei)室(shi)外(wai)高桿或鋼(gang)架上(shang)安裝,施工難度比(bi)(bi)較(jiao)噠;
此外,由于其惡劣的(de)(de)戶外環境因素(su)影響(xiang),視(shi)頻采集、編解碼及部分(fen)(fen)存儲設備(bei)分(fen)(fen)散(san)分(fen)(fen)布在無人值守(shou)機房,安裝調試成本高;食品(pin)分(fen)(fen)析環境復(fu)雜、風霜(shuang)雨(yu)雪霧、攝像機抖動、燈光等干擾(rao)因素(su)可能(neng)導致失誤報警。同時不能(neng)忽視(shi)的(de)(de)是,作為運輸旅客的(de)(de)工具,鐵(tie)路用戶數量眾多,系(xi)統需要(yao)有良好的(de)(de)權(quan)限(xian)管(guan)理(li)、視(shi)頻流(liu)并(bing)發(fa)訪問及轉發(fa)能(neng)力(li)支持,尤其面對時速300公里(li)的(de)(de)高鐵(tie)時代(dai),海量的(de)(de)數據處理(li)與分(fen)(fen)析也(ye)是視(shi)頻監控(kong)系(xi)統操作的(de)(de)一大難點。
網絡集成(cheng)必然之(zhi)趨
由以上鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)視(shi)頻(pin)監(jian)(jian)控系統(tong)的(de)(de)特點不難看(kan)出,“數(shu)字(zi)網絡視(shi)頻(pin)監(jian)(jian)控系統(tong)”是(shi)(shi)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)安防(fang)建設的(de)(de)最好(hao)選擇。但是(shi)(shi),在(zai)(zai)其路(lu)(lu)線漫長且穿越了(le)各種復雜的(de)(de)地理環境因素(su)下,單一的(de)(de)視(shi)頻(pin)監(jian)(jian)控系統(tong)顯然已經無法滿(man)足當前鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)安全運行的(de)(de)形(xing)勢:今(jin)年(nian)4月中國(guo)南車打造(zao)的(de)(de)新一代(dai)高(gao)速(su)動(dong)(dong)車組(zu)相繼(ji)在(zai)(zai)滬(hu)杭線創造(zao)了(le)416.6公里(li)、在(zai)(zai)京(jing)滬(hu)線先(xian)導(dao)段(duan)創造(zao)了(le)486.1公里(li)的(de)(de)時(shi)(shi)速(su),在(zai)(zai)刷新了(le)世界鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)運營(ying)最高(gao)時(shi)(shi)速(su)的(de)(de)同(tong)時(shi)(shi),也宣(xuan)告(gao)了(le)更高(gao)的(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)路(lu)(lu)網安全等級與(yu)(yu)精細維護的(de)(de)要求,此外,不能忽略(lve)的(de)(de)是(shi)(shi),高(gao)速(su)意味著(zhu)更快的(de)(de)即時(shi)(shi)數(shu)據處理壓(ya)力,這對(dui)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)交(jiao)通(tong)信息系統(tong)的(de)(de)管理與(yu)(yu)運作能力無疑是(shi)(shi)一次挑戰;同(tong)時(shi)(shi),“7?23”甬溫線動(dong)(dong)車追尾事(shi)故仍歷(li)歷(li)在(zai)(zai)目,2008年(nian)我國(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)系統(tong)遭(zao)遇到的(de)(de)冰雪災害襲擊如在(zai)(zai)昨日……接(jie)踵的(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)事(shi)故,必定要進行即時(shi)(shi)的(de)(de)事(shi)故處理,而鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)交(jiao)通(tong)/通(tong)信信息的(de)(de)孤島化(hua)問題漸受關注……在(zai)(zai)我國(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)領域完(wan)成(cheng)多(duo)級聯網監(jian)(jian)控,真正實現全行業的(de)(de)互聯互通(tong)將是(shi)(shi)大(da)勢所趨(qu)。
隨著IVS智能(neng)視頻分析技(ji)(ji)術的功能(neng)及(ji)(ji)應用要(yao)求明確寫入《鐵(tie)(tie)路綜(zong)合視頻監(jian)控系(xi)(xi)統(tong)技(ji)(ji)術規范》,在鐵(tie)(tie)路行(xing)業建(jian)設全(quan)天候無盲區安防(fang)(fang)監(jian)控系(xi)(xi)統(tong)已被(bei)提上主管部門的議事(shi)日程(cheng),部分專業的系(xi)(xi)統(tong)集成商開始有(you)針對(dui)性(xing)地推出(chu)了先(xian)進(jin)的鐵(tie)(tie)路監(jian)控解決(jue)方(fang)案(an)。那種集成了IVS智能(neng)視頻分析技(ji)(ji)術的安防(fang)(fang)監(jian)控系(xi)(xi)統(tong),能(neng)對(dui)危及(ji)(ji)列車(che)運(yun)(yun)行(xing)安全(quan)的自然災害、突發事(shi)件等進(jin)行(xing)實(shi)時(shi)監(jian)測分析,精確判定各(ge)類(lei)安全(quan)隱(yin)患、災害及(ji)(ji)故障的類(lei)型、性(xing)質和(he)級別,從(cong)而為營(ying)運(yun)(yun)指揮(hui)中心及(ji)(ji)時(shi)調整運(yun)(yun)行(xing)計劃(hua)、下達(da)行(xing)車(che)管制(zhi)、搶險救援等提供強有(you)力(li)的信息保障。未(wei)來,這種先(xian)進(jin)的綜(zong)合安防(fang)(fang)監(jian)控方(fang)案(an)無疑會占據鐵(tie)(tie)路安防(fang)(fang)市場的主流地位。
總體而(er)言,欲實現(xian)鐵(tie)路事業的智能化,綜合網絡(luo)視(shi)頻(pin)監(jian)(jian)(jian)控(kong)(kong)(kong)系統(tong)的選擇是關鍵,其主要應用包括:運營調度(du)視(shi)頻(pin)監(jian)(jian)(jian)控(kong)(kong)(kong)、公安視(shi)頻(pin)監(jian)(jian)(jian)控(kong)(kong)(kong)、通信/信號視(shi)頻(pin)監(jian)(jian)(jian)控(kong)(kong)(kong)、牽引供電視(shi)頻(pin)監(jian)(jian)(jian)控(kong)(kong)(kong)、電力供電視(shi)頻(pin)監(jian)(jian)(jian)控(kong)(kong)(kong)等。并預留客運服務(wu)視(shi)頻(pin)監(jian)(jian)(jian)控(kong)(kong)(kong)和防災安全視(shi)頻(pin)監(jian)(jian)(jian)控(kong)(kong)(kong)系統(tong)接入,具(ju)體業務(wu)和功(gong)能包括如(ru)下幾個方面(mian):
(1)運營調(diao)度視(shi)頻(pin)監(jian)控(kong):實(shi)現對(dui)全(quan)線“公跨鐵”立交(jiao)橋的全(quan)天(tian)候遠程實(shi)時監(jian)控(kong),對(dui)落物發(fa)現、人員(yuan)入侵、設備遺(yi)失等異(yi)常情(qing)況(kuang)實(shi)施(shi)全(quan)天(tian)候監(jian)控(kong),防止影響安全(quan)事故的發(fa)生;對(dui)各車(che)站(zhan)咽喉(hou)區(qu)(qu)實(shi)時視(shi)頻(pin)監(jian)控(kong),全(quan)天(tian)候監(jian)視(shi)列車(che)進出站(zhan)情(qing)況(kuang),對(dui)咽喉(hou)區(qu)(qu)的異(yi)物入侵、設備丟失等情(qing)況(kuang)進行(xing)主動警示(shi);對(dui)個車(che)站(zhan)行(xing)車(che)情(qing)況(kuang)實(shi)時視(shi)頻(pin)監(jian)控(kong)。
(2)通(tong)信(xin)/信(xin)號(hao)視(shi)頻監(jian)控(kong)部分:對各車站通(tong)信(xin)/信(xin)號(hao)室、各信(xin)號(hao)中繼站、GSM-R基站、維修工區(qu)的(de)(de)通(tong)信(xin)室等無人(ren)值守(shou)機(ji)房進(jin)行視(shi)頻監(jian)控(kong),通(tong)過與相關系統(tong)的(de)(de)配合,實現(xian)告(gao)警后觸發(fa)相關視(shi)頻的(de)(de)動(dong)作及聯動(dong)。
(3)變配電站視(shi)(shi)頻監控:對(dui)全(quan)線開(kai)閉所、牽引(yin)變電所、AT所/分(fen)區所等無人(ren)值(zhi)守場所進(jin)行(xing)視(shi)(shi)頻遠程監控;對(dui)10kV配電所無人(ren)值(zhi)守設(she)備(bei)工作狀態及場所進(jin)行(xing)遠程視(shi)(shi)頻監控。
(4)客(ke)運服務視(shi)頻監(jian)控:對(dui)全線車(che)站重點(dian)場所以及其(qi)他相關場所進行視(shi)頻監(jian)控。
典型解決方(fang)案
在(zai)國外,早在(zai)21世紀初智能(neng)解(jie)決方案就有(you)很大發展;就我國而言,目(mu)前國內眾多安(an)防廠(chang)家將(jiang)其納入重點研(yan)發項目(mu),并已經擁有(you)一些成功的(de)(de)智能(neng)鐵路(lu)項目(mu)案例。筆(bi)者所在(zai)公司,秉(bing)承高清監(jian)控(kong)綜(zong)(zong)合(he)(he)解(jie)決方案先鋒(feng)理念,采用(yong)視(shi)(shi)頻(pin)(pin)監(jian)控(kong)集成技術,憑借其視(shi)(shi)頻(pin)(pin)監(jian)控(kong)綜(zong)(zong)合(he)(he)管理平(ping)臺,近些年成功為全國一百多個平(ping)安(an)城市、智慧城市提供了(le)智能(neng)解(jie)決方案;下面擇其在(zai)我國某鐵路(lu)項目(mu)中的(de)(de)解(jie)決案例來詳盡談談綜(zong)(zong)合(he)(he)視(shi)(shi)頻(pin)(pin)監(jian)控(kong)系統在(zai)智能(neng)鐵路(lu)中的(de)(de)運用(yong)。
基于對項目需求的(de)綜(zong)合(he)分析(xi),結(jie)合(he)公司在(zai)視頻(pin)監(jian)(jian)控行業13年的(de)豐富服務經驗,筆者公司選用了全網絡視頻(pin)監(jian)(jian)控構架,系統利用先進(jin)的(de)計算機網絡技術(shu)(shu)(shu)、通信技術(shu)(shu)(shu)、多媒體技術(shu)(shu)(shu)、微電子技術(shu)(shu)(shu),實(shi)(shi)現具有一定實(shi)(shi)用性(xing)、先進(jin)性(xing)、可靠性(xing)、開放性(xing)的(de)“綜(zong)合(he)遠程監(jian)(jian)控報警管(guan)理系統”。在(zai)整(zheng)個項目中,其整(zheng)體設計思路如下:
前端視頻采集:推薦選用高清網(wang)絡(luo)(luo)(luo)(luo)高速球(qiu)型(xing)攝(she)(she)(she)像(xiang)機、高清網(wang)絡(luo)(luo)(luo)(luo)彩色槍型(xing)攝(she)(she)(she)像(xiang)機、高清網(wang)絡(luo)(luo)(luo)(luo)寬動態槍型(xing)攝(she)(she)(she)像(xiang)機、高清網(wang)絡(luo)(luo)(luo)(luo)半球(qiu)攝(she)(she)(she)像(xiang)機、高清網(wang)絡(luo)(luo)(luo)(luo)云臺攝(she)(she)(she)像(xiang)機、高清網(wang)絡(luo)(luo)(luo)(luo)激光云臺攝(she)(she)(she)像(xiang)機;
網絡傳輸(shu):車站區段(duan)視(shi)頻(pin)監控系統(tong)應采(cai)(cai)用光纖收(shou)發器+交(jiao)換(huan)機的傳輸(shu)模式;沿線路橋和供(gong)變電站視(shi)頻(pin)監控系統(tong)應采(cai)(cai)用EPON傳輸(shu)模式;各站點與(yu)鐵路局總控中心之(zhi)間應采(cai)(cai)用SDH傳輸(shu)模式;
存(cun)儲(chu):推薦選用嵌入式IPSAN存(cun)儲(chu)服務器+NVR;
解碼顯示:推薦(jian)選(xuan)用嵌(qian)入式(shi)機架式(shi)高清硬件解碼器、漫游拼接控制(zhi)器、高清大(da)屏;
管理控制:推薦選用嵌入式網絡(luo)視(shi)頻管理系統(E-NVS)+流媒體(ti)轉發服務器+網絡(luo)鍵盤的構架;
系統構架說明(ming)
前端視(shi)頻(pin)(pin)采(cai)(cai)集(ji):在鐵路(lu)路(lu)基、路(lu)口(kou)、橋梁、隧道、公跨鐵、咽喉區(qu)(qu)、火車(che)站(zhan)廣(guang)場(chang)出入口(kou)、廣(guang)場(chang)公共(gong)區(qu)(qu)域、人工售票窗口(kou)、自助售票機(ji)(ji)(ji)區(qu)(qu)域、售票廳、進站(zhan)口(kou)、安檢出入口(kou)、上下(xia)扶梯口(kou)、上下(xia)樓梯口(kou)、候車(che)廳、站(zhan)臺、旅(lv)客(ke)通(tong)道、變電站(zhan)、鐵路(lu)沿線事(shi)故多發路(lu)段(duan)部(bu)署(shu)高(gao)清網(wang)絡高(gao)速球型攝(she)(she)像(xiang)機(ji)(ji)(ji)、高(gao)清網(wang)絡彩色槍(qiang)型攝(she)(she)像(xiang)機(ji)(ji)(ji)、高(gao)清網(wang)絡寬動態槍(qiang)型攝(she)(she)像(xiang)機(ji)(ji)(ji)、高(gao)清網(wang)絡半(ban)球攝(she)(she)像(xiang)機(ji)(ji)(ji)、高(gao)清網(wang)絡云臺攝(she)(she)像(xiang)機(ji)(ji)(ji)、高(gao)清網(wang)絡激光云臺攝(she)(she)像(xiang)機(ji)(ji)(ji),負責(ze)現場(chang)實時視(shi)頻(pin)(pin)采(cai)(cai)集(ji);
網絡傳(chuan)(chuan)輸:車站區段視頻監控(kong)系統應(ying)采用(yong)光纖收發器+交換機的傳(chuan)(chuan)輸模式;沿線路橋和供變電站視頻監控(kong)系統應(ying)采用(yong)EPON傳(chuan)(chuan)輸模式;各(ge)站點與鐵路局總(zong)控(kong)中心之間(jian)應(ying)采用(yong)SDH傳(chuan)(chuan)輸模式;
中(zhong)心(xin)監(jian)控室:在中(zhong)心(xin)監(jian)控室部(bu)署嵌入式網(wang)絡視頻(pin)綜合管(guan)理(li)平臺、流媒體轉發(fa)服(fu)務器、IPSAN擴展存(cun)儲(chu)(chu)設備、網(wang)絡控制鍵盤(pan)、視頻(pin)管(guan)理(li)工作站、高清解碼器、液晶監(jian)視器等,負責全網(wang)視頻(pin)監(jian)控設備的統一管(guan)理(li)、用(yong)戶權限管(guan)理(li)、流媒體存(cun)儲(chu)(chu)和(he)轉發(fa)服(fu)務。同時實現數(shu)字(zi)矩(ju)陣(zhen)、電子地圖、報警聯動、智(zhi)能分析、3D控球等實用(yong)功能;
系統構架:整個系統分3級構架。
第1級(ji):路(lu)基(ji)路(lu)段和(he)變(bian)電站(zhan)(zhan)視(shi)(shi)(shi)頻(pin)(pin)(pin)監(jian)(jian)控(kong),它負(fu)責本(ben)轄區(qu)音頻(pin)(pin)(pin)、視(shi)(shi)(shi)頻(pin)(pin)(pin)、報(bao)警信號的本(ben)地存儲、本(ben)地管理、本(ben)地顯示,同(tong)時將重點視(shi)(shi)(shi)頻(pin)(pin)(pin)上(shang)傳至車(che)站(zhan)(zhan)分控(kong)中心(xin)(xin),進行視(shi)(shi)(shi)頻(pin)(pin)(pin)備份,主要以(yi)NVR+IPC為(wei)核心(xin)(xin);第2級(ji):火車(che)站(zhan)(zhan)視(shi)(shi)(shi)頻(pin)(pin)(pin)監(jian)(jian)控(kong),它負(fu)責本(ben)車(che)站(zhan)(zhan)內部客流(liu)、車(che)流(liu)、物流(liu)的實時監(jian)(jian)控(kong)和(he)錄(lu)像,同(tong)時監(jian)(jian)控(kong)中心(xin)(xin)負(fu)責集(ji)中IPSAN存儲、流(liu)媒體轉(zhuan)發(fa)、報(bao)警處理、視(shi)(shi)(shi)頻(pin)(pin)(pin)解碼上(shang)墻(qiang)等,同(tong)時接收來(lai)自(zi)路(lu)基(ji)路(lu)段監(jian)(jian)控(kong)和(he)變(bian)電站(zhan)(zhan)監(jian)(jian)控(kong)的備份視(shi)(shi)(shi)頻(pin)(pin)(pin);
第3級:鐵路局總控(kong)中心,它(ta)(ta)負(fu)責對整個項目(mu)所有監控(kong)設備進行(xing)統(tong)一管理、統(tong)一調度,它(ta)(ta)擁(yong)有最高管理權限。
前(qian)端(duan)監控點(dian)具體說明:
針對重(zhong)點監控區域、重(zhong)點監控目標應采用720P高清網絡攝像(xiang)機(例如:收(shou)銀區域、財(cai)物(wu)室),以獲(huo)取(qu)更多監控畫面(mian)(mian)細節信息,如看(kan)清車牌號碼(ma),看(kan)清人臉面(mian)(mian)部特征,看(kan)清人民(min)幣面(mian)(mian)值等;
針(zhen)對一(yi)般(ban)監(jian)(jian)控(kong)(kong)區(qu)(qu)域,應(ying)采用標清(qing)網絡(luo)攝像(xiang)(xiang)機(ji),通(tong)過監(jian)(jian)控(kong)(kong)畫面和錄像(xiang)(xiang)回(hui)放,可以了解監(jian)(jian)控(kong)(kong)區(qu)(qu)域現場人流、車流、物流活動(dong)過程;應(ying)針(zhen)對監(jian)(jian)控(kong)(kong)現場的安裝環(huan)境、光照環(huan)境、監(jian)(jian)控(kong)(kong)視角、監(jian)(jian)控(kong)(kong)景(jing)深對攝像(xiang)(xiang)機(ji)進行綜(zong)合(he)選型;
監控點位的選擇應最大限度地滿足(zu)全(quan)天候、全(quan)覆蓋、無(wu)監控死角(jiao)的要求;
監控(kong)點位(wei)的選擇應滿足布線施工簡(jian)易方便(bian),攝(she)像機與周邊墻體環(huan)境相協(xie)調等要(yao)求;
管理平臺構(gou)架設計
管理(li)平(ping)臺構架設計:
在整個綜(zong)合視(shi)頻(pin)監控系統中,其(qi)管(guan)理平臺(tai)是(shi)核心(xin),也是(shi)實現整體大聯網與集(ji)成的(de)指揮臺(tai),具有以(yi)下功能:
集中管(guan)理(li)(li):E-NVS網絡視(shi)頻監控(kong)管(guan)理(li)(li)平(ping)臺(tai)可以對整個系(xi)統實(shi)現集中管(guan)理(li)(li),通過友好的界(jie)面管(guan)理(li)(li)所(suo)有的IPC攝像機、編解碼(ma)器(qi)、DVR、NVR、IPSAN存(cun)儲設備、網絡鍵(jian)盤(pan)等,實(shi)現需求中的所(suo)有系(xi)統功能;
平臺采(cai)用(yong)C/S和B/S結(jie)構:采(cai)用(yong)C/S結(jie)構時,視頻客戶端軟件兼容Windows系(xi)(xi)(xi)列操作系(xi)(xi)(xi)統(tong)。采(cai)用(yong)B/S結(jie)構時,能支持Windows系(xi)(xi)(xi)列操作系(xi)(xi)(xi)統(tong)下(xia)的IE6.0瀏(liu)覽(lan)器,
采(cai)用嵌入式(shi)高集成(cheng)度結構:為了(le)保(bao)證(zheng)系統(tong)(tong)運作的(de)穩定性,采(cai)用嵌入式(shi)方式(shi)開發。該系統(tong)(tong)集成(cheng)了(le)平臺(tai)軟件、服務(wu)器、存(cun)儲設備的(de)所有功能(neng),后臺(tai)管理無(wu)需采(cai)用服務(wu)器及磁盤(pan)陣列/NAS/IPSAN等(deng)存(cun)儲設備,使用RAID做(zuo)硬(ying)(ying)盤(pan)管理(16盤(pan)位),最(zui)大可(ke)支持(chi)16個SATA硬(ying)(ying)盤(pan)。
在此項目中,為了充(chong)分滿足高速(su)中的(de)(de)數(shu)據(ju)處理與特(te)殊事故環境下(xia)的(de)(de)系統修補(bu),其選擇的(de)(de)綜合(he)管理平(ping)臺還具有相(xiang)應的(de)(de)增強功能.
結(jie)束語
速度(du)(du)與安(an)全(quan),對于鐵(tie)(tie)路交通來說是兩個老生常(chang)談(tan)的(de)(de)(de)(de)話題。國家“十二五”規劃(hua)明(ming)確(que)指出,鐵(tie)(tie)路軌道(dao)交通要向(xiang)著安(an)全(quan)與速度(du)(du)并行(xing)的(de)(de)(de)(de)智(zhi)能化方向(xiang)發展。直面我(wo)國近1.3萬公里鐵(tie)(tie)路客運(yun)專線,在保(bao)證速度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)同(tong)時,切實給旅(lv)客提(ti)供一(yi)個安(an)全(quan)的(de)(de)(de)(de)出行(xing)環(huan)境,這是目(mu)前智(zhi)能鐵(tie)(tie)路發展的(de)(de)(de)(de)目(mu)標;而在達成這個目(mu)標的(de)(de)(de)(de)過(guo)程中,高清的(de)(de)(de)(de)圖像反饋、即時的(de)(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)路通信數據(ju)處理、高效的(de)(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)路車(che)輛調度(du)(du)、準確(que)的(de)(de)(de)(de)報警聯(lian)動等(deng)監控指揮系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)應用成為了關鍵(jian),簡言之,智(zhi)能鐵(tie)(tie)路全(quan)面實施的(de)(de)(de)(de)前提(ti)是智(zhi)能網(wang)絡監控系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)全(quan)面普及——這也(ye)是目(mu)前安(an)防行(xing)業的(de)(de)(de)(de)一(yi)大期待。
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