重慶公交智能系統提示您下趟公交什么時候到擠不擠
要不了多(duo)久(jiu),市民出行(xing)乘(cheng)公(gong)交就可(ke)以(yi)知道(dao)下一(yi)班(ban)車什么(me)時候到、車上(shang)的人多(duo)不多(duo)……乘(cheng)坐公(gong)交車出行(xing)的市民,在站臺等車時,總會習(xi)慣性地(di)這(zhe)樣想。今后,將(jiang)有一(yi)種智(zhi)能公(gong)交站牌,可(ke)以(yi)清楚(chu)地(di)回答(da)這(zhe)些問題,方便你(ni)乘(cheng)車。
下一(yi)趟(tang)公交車擠不擠
智能電子(zi)站牌提醒(xing)你
重科院研發的站(zhan)牌(pai)可監測車(che)還有多遠到站(zhan)、車(che)上乘客多少,明(ming)年底有望投用
昨日,重慶晨報記者在重慶市科學技術研究院看到,由(you)該(gai)院成(cheng)功研發的“智能(neng)公交站牌”不僅可以準確地(di)定位(wei)車的位(wei)置(zhi),還能(neng)實時(shi)監測車上(shang)乘客的多少,讓市民乘車更加方便。
可以顯示距離
下一趟(tang)車還有多遠到(dao)
一看(kan)電(dian)子(zi)站(zhan)牌就明白
在(zai)重科院信息與自(zi)動(dong)化(hua)技術研究中心的(de)實驗室里,一臺大屏幕(mu)的(de)顯(xian)示(shi)器上模擬(ni)顯(xian)示(shi)出(chu)了(le)公交(jiao)站(zhan)牌(pai)的(de)內容。只(zhi)見(jian)電子(zi)站(zhan)牌(pai)的(de)分(fen)布和現在(zai)使用的(de)平面站(zhan)牌(pai)一樣,有不同公交(jiao)車(che)的(de)起(qi)點、終點,沿途的(de)站(zhan)臺名,旁邊是重慶地圖。
不(bu)同的是,這塊智能公(gong)交站(zhan)牌上,還(huan)顯(xian)示(shi)(shi)了(le)(le)(le)下(xia)一班車(che)(che)距(ju)離該站(zhan)臺的位置(zhi)和車(che)(che)上的擁擠程(cheng)度,沿途站(zhan)臺名(ming)上也用白色(se)框(kuang)標(biao)注了(le)(le)(le)本站(zhan)名(ming)稱,用綠(lv)色(se)框(kuang)標(biao)注出了(le)(le)(le)下(xia)一班車(che)(che)運(yun)行到(dao)(dao)了(le)(le)(le)哪一站(zhan),而(er)旁(pang)邊的地圖也實時顯(xian)示(shi)(shi)該車(che)(che)運(yun)行到(dao)(dao)了(le)(le)(le)哪個位置(zhi),讓人對公(gong)交車(che)(che)的情(qing)況一目了(le)(le)(le)然。
“這樣(yang)可以(yi)方(fang)便地(di)選(xuan)擇乘坐車(che)輛。”該項目負(fu)責人、硬(ying)件(jian)技(ji)(ji)術(shu)部(bu)副部(bu)長胡曉力介紹,智能(neng)公交(jiao)站牌是他(ta)們一項基于物聯網的(de)城(cheng)市公共交(jiao)通智能(neng)化(hua)關鍵技(ji)(ji)術(shu)研(yan)究(jiu)與設(she)備(bei)研(yan)發的(de)研(yan)究(jiu)項目,通過(guo)GPRS、3G、站臺WiFi、光(guang)纖等多種方(fang)式,將公交(jiao)車(che)、公交(jiao)站臺、監控中心連(lian)接起來(lai),讓市民公交(jiao)出(chu)行也能(neng)享受到(dao)物聯網技(ji)(ji)術(shu)。
能算出擁擠(ji)度
車上乘客有(you)多少
傳(chuan)輸到站牌供你參考
“現在一些國內(nei)(nei)大城市已經開(kai)始使用智能公交站牌,不(bu)過大多只(zhi)能計算車輛達到站臺的(de)距離和時間,對于(yu)車內(nei)(nei)的(de)載客情況并(bing)不(bu)能監測(ce)了解(jie)。”胡曉力說,他(ta)們采用了超(chao)聲波(bo)傳感器,運用超(chao)聲波(bo)定位的(de)方法,就能了解(jie)車內(nei)(nei)的(de)擁擠程度。
在實(shi)驗室的(de)“智(zhi)能(neng)公交(jiao)(jiao)站牌”前(qian),就有一(yi)塊(kuai)公交(jiao)(jiao)車廂(xiang)模擬區,在車頂(ding)上(shang)安裝(zhuang)了一(yi)個(ge)個(ge)只(zhi)有螺絲(si)帽大小的(de)傳(chuan)感器,它(ta)們被均勻地(di)分布(bu)在3米多長(chang)的(de)車頂(ding)上(shang)。
“這就是超(chao)聲波(bo)傳(chuan)感(gan)器,它(ta)通過超(chao)聲波(bo)探(tan)測定位(wei)的(de)方式來確定自己的(de)區域內(nei)乘客所占范(fan)圍的(de)大小。”胡曉力解釋(shi),每個(ge)傳(chuan)感(gan)器收(shou)集到(dao)數(shu)據后(hou),經過后(hou)臺的(de)綜(zong)合測算,就能(neng)算出車(che)(che)廂內(nei)的(de)擁擠(ji)度,再傳(chuan)輸到(dao)每個(ge)站(zhan)臺的(de)智能(neng)公(gong)交站(zhan)牌上,讓乘客參考(kao)是否乘坐這輛車(che)(che)。相比用紅外線傳(chuan)感(gan)技術等,超(chao)聲波(bo)傳(chuan)感(gan)器成本低,數(shu)據更(geng)準確可靠(kao),對人體沒有任(ren)何影響。
什(shen)么時候投(tou)用
預計明年年底
市民坐車更方便舒適
除此之(zhi)外,車廂擁擠度的(de)監測(ce)數(shu)據(ju)還將用于公交線路的(de)合理規劃(hua)中(zhong)。胡曉力介紹,現在公交線路規劃(hua)大多是通過公交人員跟車調研(yan)、駐站調研(yan)、IC卡數(shu)據(ju)分析和統計計算獲得(de),這些(xie)手段均是間接取得(de)數(shu)據(ju),更新(xin)周期(qi)長,有不可避免的(de)誤差。而采用傳感(gan)器實(shi)時監測(ce)的(de)方式(shi),數(shu)據(ju)全面(mian)、準確,這樣讓公交線路的(de)調整能更加(jia)合理、滿(man)足(zu)市(shi)民切實(shi)需要。同(tong)時,為以(yi)后公交的(de)智能調度也打下了基礎。
“目(mu)前我(wo)們正在積極(ji)地和生產廠(chang)家聯(lian)系(xi),將研究產品化。”胡曉力表示,該項(xiang)目(mu)也是和重慶城市交(jiao)通開發投資(zi)(集團(tuan))有限(xian)公司合作的項(xiang)目(mu),有望明年(nian)年(nian)底(di)投入使用(yong),屆時,市民(min)還可(ke)以(yi)通過電腦、手機查(cha)看智能公交(jiao)站牌上的信(xin)息,讓乘坐公交(jiao)更(geng)加方便、舒適。
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